| 高鐵移動式拋丸機(jī) |
蜀工高鐵拋丸機(jī)在中國高速鐵路的應(yīng)用
一、中國高速鐵路簡介：
中國在高速鐵路領(lǐng)域的發(fā)展較世界上部分發(fā)達(dá)國家晚，起步較其晚了20至30年，但自21世紀(jì)以來發(fā)展迅速。中國對高速鐵路的研究實(shí)際始于1990年代初，當(dāng)時京滬高速鐵路正處于構(gòu)思階段。1990年鐵道部完成了《京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報告》并提交全國人大會議討論，這是中國正式提出興建高速鐵路[1]。在第八個五年計劃期間，也開始著手進(jìn)行高速鐵路的前期研究，但實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展不大。
1998年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設(shè)計時速為200公里，為了研究通過擺式列車在中國鐵路既有線實(shí)現(xiàn)提速至高速鐵路的可行性[2]，同年8月廣深鐵路****使用由瑞典租賃的X2000擺式高速動車組[3]。由于全線采用了眾多達(dá)到1990年代國際****水平的技術(shù)和設(shè)備，因此當(dāng)時廣深鐵路被視為中國由既有線改造踏入高速鐵路的開端。1998年6月，韶山8型電力機(jī)車于京廣鐵路的區(qū)段試驗(yàn)中達(dá)到了時速240公里的速度，創(chuàng)下了當(dāng)時的“中國鐵路****速”，是為中國****種高速鐵路機(jī)車。
在中國第九個五年計劃（1996年－2000年）期間進(jìn)行的三次中國鐵路大提速的基礎(chǔ)上，鐵道部隨后制定了《“十五”期間鐵路提速規(guī)劃》正式將高速鐵路建設(shè)列入規(guī)劃，《規(guī)劃》提出：到“十五”末期，初步建成以北京、上海、廣州為中心，連接全國主要城市的全路快速客運(yùn)網(wǎng)，總里程達(dá)16000公里[4]；客運(yùn)專線旅客列車時速達(dá)到200公里及以上，實(shí)現(xiàn)高速鐵路、部分繁忙干線客貨分線[5]；而用于高速鐵路車輛的交流電傳動、動車組技術(shù)研究也同步進(jìn)行，并開展時速270km/h高速動車組（DJJ2）的研制[6]。
而中國真正意義上的高速鐵路是在2002年建成運(yùn)營的秦沈客運(yùn)專線，全線設(shè)計時速達(dá)到200～250公里，同年“中華之星”電力動車組在秦沈客運(yùn)專線創(chuàng)造了當(dāng)時“中國鐵路****速”的321.5km/h，轟動一時。而現(xiàn)在秦沈客運(yùn)專線已經(jīng)成為合并成京哈線的區(qū)間段。
二、蜀工路面拋丸機(jī)在高速鐵路的應(yīng)用（蜀工應(yīng)用于京滬高鐵山東段）：
由于高速鐵路相對具有運(yùn)載能力大、運(yùn)行速度快、運(yùn)輸效率高等特點(diǎn)，而中國鐵路此時面臨的主要問題是客運(yùn)速度慢、運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，因此高速鐵路越來越受到重視。
同時國內(nèi)引入的國外高鐵技術(shù)，對橋梁基層的預(yù)處理要求非常高，蜀工高鐵移動式拋丸機(jī)廣泛應(yīng)用于鐵道路基施工前的預(yù)處理，適用于混凝土地面、鋼甲板等處理。整個處理過程無粉塵污染，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，容易操作;地面處理一次完成，工作效率高，流量大小、行走快慢三方面配合，可以得到不同的地面處理效果，自動行走，可根據(jù)表面情況調(diào)整行走速度;配置專業(yè)的吸塵機(jī)可自動回收鋼丸及處理產(chǎn)生的廢物，處理后的表面沒有殘留物，不需要再處理。它能有效的去除地面浮漿，污漬等;同時，用于硬化地面的打毛，處理后的表面均勻平整，清潔干凈，可以有效地提高涂料的附著力，處理后的表面無殘留物，不需要再處理。
經(jīng)過蜀工高鐵拋丸機(jī)處理后的基面在提高其宏觀紋理的同時大大改善微觀紋理構(gòu)造，而且不會傷及原始路面結(jié)構(gòu)和骨料，一次處理**可以得到清潔無污而又均勻粗糙的表面，大大提高罩面層同基層的粘結(jié)性能，是各種罩面處理前基層處理的工藝。
蜀工高鐵拋丸機(jī)在整個施工過程中無塵，有利于環(huán)保和施工人員的身體健康，通過使用蜀工高鐵拋丸機(jī)清理后不再用另吹掃清理，操作和準(zhǔn)備工作簡單，隨時清理，隨時撤離。拋丸、除銹、吸塵一次成功，不需要二次吹掃清理，既省工又省力。施工效果：
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