蜀工道路（隧道）防滑路面拋丸機(jī)
成都蜀工機(jī)械制造有限公司的系列蜀工道路（隧道）防滑移動(dòng)式拋丸機(jī)是引進(jìn)自德國(guó)的自循環(huán)回收式拋丸清理設(shè)備，工藝是采用直徑很小的鋼丸沖擊地面等沉積的輪胎膠印，達(dá)到清理并恢復(fù)跑道摩擦系數(shù)的工藝。
蜀工移動(dòng)式路面拋丸機(jī)（Mettmann系列 SG-2 550-施工寬度550mm、SG-2 800-施工寬度800mm、SG-2 1200-施工寬度1200、SG-2 1600施工寬度1600mm）施工的拋丸處理工藝具備明顯的優(yōu)點(diǎn)：
1、自動(dòng)清理，均勻整齊，效率高，恢復(fù)摩擦系數(shù)；
2、對(duì)表面沒(méi)有損傷;設(shè)備機(jī)動(dòng)靈活， 操作簡(jiǎn)單;環(huán)保設(shè)計(jì)；
3、清理過(guò)的表面不需要進(jìn)行額外的清潔工作;隨時(shí)進(jìn)行，隨時(shí)撤離，操作成本低；
4、 其他功能：標(biāo)志線清理;市政道路及鋪裝路面的清潔;高速公路及轉(zhuǎn)彎路段表面抗滑性恢復(fù)。
蜀工路面拋丸機(jī)設(shè)備在隧道防滑中的應(yīng)用高等級(jí)公路隧道能夠有效地改善公路的路線技術(shù)指標(biāo)，縮短公路里程和行車時(shí)間，但其不可避免的封閉性，行車環(huán)境的復(fù)雜性，給公路安全管理工作也帶來(lái)了一定的難度。隧道路面有混凝土和瀝青兩種，因?yàn)槎叹嚯x隧道的通風(fēng)條件比較好，消防要求不是特別的高，隧道內(nèi)溫度、濕度和隧道外的差別不大，所以可以采用粗粒式瀝青混凝土路面，而對(duì)于長(zhǎng)隧道，由于隧道內(nèi)部環(huán)境以及消防的原因，大多采用水泥混凝土路面。1 隧道事故原因分析。2001年，浙江省高速公路隧道事故433起，占全省高速公路交通事故總數(shù)1 3 7% ，每公里事故發(fā)生率1 3.1 8起/公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他路段4.14起/公里的事故發(fā)生率。分析以上事故發(fā)生的特征和路段的特點(diǎn)，可以發(fā)現(xiàn)隧道路面的摩擦系數(shù)低是導(dǎo)致事故多發(fā)的首要原因：
(1)發(fā)生的路段集中在長(zhǎng)隧道內(nèi)。因?yàn)橄鄬?duì)長(zhǎng)隧道，短隧道由于路面狀況相對(duì)較好， 路面附著系數(shù)相對(duì)穩(wěn)定，透光性較好。上述433起事故中，按隧道長(zhǎng)度分類列表如表1。
(2)事故在隧道內(nèi)發(fā)生的地點(diǎn)有規(guī)律性，集中在隧道入口處2∞ ～400米路段范圍內(nèi)。主要是因?yàn)檐囕v在進(jìn)入隧道的時(shí)候，由于路面工況的瞬間改變?cè)斐绍囕v側(cè)滑， 以及受光線影響，2001年的433起事故中，發(fā)生在隧道入口處200～400米路段的有341起， 占總數(shù)的78 8% 。
(3)事故發(fā)生的形態(tài)中，側(cè)滑后造成的單車碰撞隧道壁或側(cè)翻占總數(shù)的42.3%，側(cè)滑后導(dǎo)致方向失控而被后方來(lái)車碰撞的占總數(shù)的38.7%，可見(jiàn)由于路面摩擦系數(shù)的降低導(dǎo)致的側(cè)滑 是隧道交通事故的主要原因。
(4)事故車型比例： 小型貨車43.5%，小型客車37.5% 可見(jiàn)除行車速度影響外， 和小型車輛底盤(pán)輕，胎面窄、抗滑性能較差也有關(guān)。
(5)雨天的事故發(fā)生率明顯高于晴天，雨天隧道路面潮濕，車輛在高速行駛狀態(tài)下，進(jìn)入隧道瞬間路面摩擦系數(shù)的突然變化， 導(dǎo)致車輛側(cè)滑，導(dǎo)致本車失控或和其他車輛發(fā)生事故，同時(shí)非事故車輛的制動(dòng)距離也大大增加。據(jù)測(cè)試，盤(pán)龍峙隧道晴天干燥路面的實(shí)測(cè)摩擦系數(shù)為0. 35，雨天潮濕路面的實(shí)測(cè)摩擦系數(shù)為0 .25，全部低于0 .7～0 .6水泥路面的正常摩擦系數(shù)值。因?yàn)樗淼朗且粋�(gè)封閉的特殊環(huán)境，使大量的塵埃不能及時(shí)排除在洞外，而是沉積在路面上， 車輛排出的廢氣以及遺灑在地面的汽油， 機(jī)油等得不到清理，大量附著在路面上，大大降低了路面的摩擦系數(shù)，所以提高隧道內(nèi)車道的摩擦系數(shù)是減少隧道交通事故的關(guān)鍵。
解決隧道防滑問(wèn)題的新方法
1、當(dāng)前提高隧道內(nèi)車道摩擦系數(shù)的一個(gè)有效的新工藝**是采用拋丸設(shè)備作表面的拋丸處理拋丸是指通過(guò)機(jī)械的方法把丸料(鋼丸或砂粒)以很高的速度和一定的角度拋射到工作表面上，讓丸料;中擊工作表面，然后在機(jī)器內(nèi)部通過(guò)配套的吸塵器的氣流清洗作用，： 丸料和清理下來(lái)的雜質(zhì)分別回收，并且使丸料可以再次利用的技術(shù)。機(jī)器配有除塵器，做到無(wú)塵施工，保護(hù)環(huán)境。機(jī)器操作時(shí)通過(guò)控制和選擇丸料的顆粒大小、形狀，以及調(diào)整和設(shè)定機(jī)器的行走速度，控制丸料的拋射流量，得到不同的拋射強(qiáng)度，獲得不同的表面處理效果。近年來(lái)在使用拋丸工藝處理隧道的工程也越來(lái)越多，拋丸工藝已經(jīng)是歐美國(guó)家工藝規(guī)范的要求，在中國(guó)也正在被逐漸接受。在隧道保養(yǎng)上，例如：重慶通渝隧道、貴陽(yáng)營(yíng)盤(pán)坡隧道、昆石高速清水溝隧道等等，均采用拋丸工藝對(duì)混凝土路面進(jìn)行維護(hù)。
2、施工方法
(1)可以根據(jù)需要對(duì)隧道路面全部進(jìn)行機(jī)械拋丸打毛清理， 清理表面雜質(zhì)，恢復(fù)表面摩擦系數(shù)；
(2)可以每間隔一定距離進(jìn)行一條拋丸處理; 當(dāng)處理的拋丸帶摩擦系數(shù)降到臨界狀態(tài)后再交替打毛以前未處理過(guò)的表面。
