| 高鐵移動式拋丸機 |
蜀工高鐵拋丸機在中國高速鐵路的應(yīng)用
一、中國高速鐵路簡介：
中國在高速鐵路領(lǐng)域的發(fā)展較世界上部分發(fā)達國家晚，起步較其晚了20至30年，但自21世紀以來發(fā)展迅速。中國對高速鐵路的研究實際始于1990年代初，當(dāng)時京滬高速鐵路正處于構(gòu)思階段。1990年鐵道部完成了《京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報告》并提交全國人大會議討論，這是中國正式提出興建高速鐵路[1]。在第八個五年計劃期間，也開始著手進行高速鐵路的前期研究，但實質(zhì)性的進展不大。
1998年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設(shè)計時速為200公里，為了研究通過擺式列車在中國鐵路既有線實現(xiàn)提速至高速鐵路的可行性[2]，同年8月廣深鐵路****使用由瑞典租賃的X2000擺式高速動車組[3]。由于全線采用了眾多達到1990年代國際****水平的技術(shù)和設(shè)備，因此當(dāng)時廣深鐵路被視為中國由既有線改造踏入高速鐵路的開端。1998年6月，韶山8型電力機車于京廣鐵路的區(qū)段試驗中達到了時速240公里的速度，創(chuàng)下了當(dāng)時的“中國鐵路****速”，是為中國****種高速鐵路機車。
在中國第九個五年計劃（1996年－2000年）期間進行的三次中國鐵路大提速的基礎(chǔ)上，鐵道部隨后制定了《“十五”期間鐵路提速規(guī)劃》正式將高速鐵路建設(shè)列入規(guī)劃，《規(guī)劃》提出：到“十五”末期，初步建成以北京、上海、廣州為中心，連接全國主要城市的全路快速客運網(wǎng)，總里程達16000公里[4]；客運專線旅客列車時速達到200公里及以上，實現(xiàn)高速鐵路、部分繁忙干線客貨分線[5]；而用于高速鐵路車輛的交流電傳動、動車組技術(shù)研究也同步進行，并開展時速270km/h高速動車組（DJJ2）的研制[6]。
而中國真正意義上的高速鐵路是在2002年建成運營的秦沈客運專線，全線設(shè)計時速達到200～250公里，同年“中華之星”電力動車組在秦沈客運專線創(chuàng)造了當(dāng)時“中國鐵路****速”的321.5km/h，轟動一時。而現(xiàn)在秦沈客運專線已經(jīng)成為合并成京哈線的區(qū)間段。
二、蜀工路面拋丸機在高速鐵路的應(yīng)用（蜀工應(yīng)用于京滬高鐵山東段）：
由于高速鐵路相對具有運載能力大、運行速度快、運輸效率高等特點，而中國鐵路此時面臨的主要問題是客運速度慢、運輸能力嚴重不足，因此高速鐵路越來越受到重視。
同時國內(nèi)引入的國外高鐵技術(shù)，對橋梁基層的預(yù)處理要求非常高，蜀工高鐵移動式拋丸機廣泛應(yīng)用于鐵道路基施工前的預(yù)處理，適用于混凝土地面、鋼甲板等處理。整個處理過程無粉塵污染，經(jīng)濟實用，容易操作;地面處理一次完成，工作效率高，流量大小、行走快慢三方面配合，可以得到不同的地面處理效果，自動行走，可根據(jù)表面情況調(diào)整行走速度;配置專業(yè)的吸塵機可自動回收鋼丸及處理產(chǎn)生的廢物，處理后的表面沒有殘留物，不需要再處理。它能有效的去除地面浮漿，污漬等;同時，用于硬化地面的打毛，處理后的表面均勻平整，清潔干凈，可以有效地提高涂料的附著力，處理后的表面無殘留物，不需要再處理。
經(jīng)過蜀工高鐵拋丸機處理后的基面在提高其宏觀紋理的同時大大改善微觀紋理構(gòu)造，而且不會傷及原始路面結(jié)構(gòu)和骨料，一次處理**可以得到清潔無污而又均勻粗糙的表面，大大提高罩面層同基層的粘結(jié)性能，是各種罩面處理前基層處理的工藝。
蜀工高鐵拋丸機在整個施工過程中無塵，有利于環(huán)保和施工人員的身體健康，通過使用蜀工高鐵拋丸機清理后不再用另吹掃清理，操作和準備工作簡單，隨時清理，隨時撤離。拋丸、除銹、吸塵一次成功，不需要二次吹掃清理，既省工又省力。施工效果：
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